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2016年，大理石物流車事故頻頻被媒體報道，客車輪胎爆裂、柜子翻倒，雖然對于大理石物流人來說已經是家常便飯。 對于很多物流人來說，只要沒有人員傷亡，就是幸運的。

“一個胎頭被炸掉就是幾千塊錢的事情，人員死傷不僅是幾十億塊錢的事情，更重要的是，它破壞了一個原本完美的家庭。” 一位業內人士告訴記者，如何保障物流安全已成為大理石行業最迫切需要解決的問題。

花崗巖/物流恐懼之人

和一位從事大理石物流工作的人聊天，他的經歷令人印象深刻。

“在大理石行業最黃金的階段，我和同事花了超過80億元買了兩輛公交車。可想而知，訂單源源不斷，唯一休息的時間就是公交車修好的時候。” 然而，這些日夜的忙碌和擔憂卻讓徐錫炯難以忍受。 三年后，他把公交車賣了，但這三年，他并沒有收獲所謂的“賺大錢”。

他說，在物流工作期間，他的手機24小時開機，處于高度緊張的狀態。 每當看到司機打來電話，他就非常緊張。

“只要是司機一喊，就不會發生什么好事，要么是爆胎，要么是撞到人了。如果是爆胎，我心里的大石頭立馬就掉出來了。如果是撞到人了不然衣柜會掉下來，這件事就麻煩了。” 許錫炯說，自己從事過很多行業，沒有哪一行工作比物流更讓他操心，所以堅持了三年后，他退出了這個行業。

然而，這不僅僅是徐錫炯的經歷，很多貨運公司也面臨著這樣的情況。 創豪貨運負責人蔡志明告訴記者，創豪獨立擁有多輛卡車，同時還擁有公司附屬的近百輛卡車。

“半夜接到電話很正常，做物流的都知道。” 蔡志明表示，無論是車主還是中介，即使自己不拉貨，也都是充當物流前后瑣事的調解人。 當司機打電話時，他必須及時接聽，并快速處理司機遇到的問題。

金融物流負責人肖鵬告訴記者，好在現在大部分汽車都有保險，不僅有的不獨立運營，賠付的損失終于增加了。

大理石人的無奈

不僅車主害怕，大理石/物流鏈上的人也無一幸免。 采訪中，不少企業表示，他們對大理石貨物運輸過程中出現的大理石破損、破損等交通事故感到困惑，都在尋找更有效的解決方案。

從事大理石、花崗巖/花崗巖/運輸一年以上的人在運輸過程中，或多或少會遇到意想不到的問題。 例如，如果司機分心或者貨車被鎖住，如果撞到什么東西，貨車一傾斜，一輛花崗巖車就會倒下來。 而這一項，少則十億多，多則數百億。 盡管現在大多數車主都為每批物流投保，但定損之路卻相當艱難和繁瑣。

“如果大理石運到美國，一個柜子可以裝450平方米的大板，1.2×2.4大板156塊，如果破碎十幾塊，就會損失近10%，這是非常嚴重的。” ” 此類東西的形成通常判斷為包裝不充分或裝柜不當造成，由公司/自身負責。 而如果集裝箱外部有明顯受外力撞擊的痕跡，事故當事人將承擔賠償責任。

據悉，陸運包括貨物保險和交通保險。 若物流方未購買貨物保險，因卡車顛簸、碰撞造成的損壞不參與賠償。 只有貨車發生碰撞或者客車發生明顯變形的情況下，才可以進行賠償。 并且由于保額較低，賠償金額遠高于大理石的損壞價值。

對于很多大理石/業主來說，如果大理石出現裂紋或損壞，可以拉回重新加工，花更多的錢并不是最苦惱的事情。 讓他們害怕的是，如果運輸出現問題，交貨期就會被推遲。 如果對方等不及的話，他們其實會直接找其他廠家購買。 如此一來，真是“喪妻喪軍”了。

“現在客戶很受歡迎，如果服務不好，就會被其他供應商搶走。如何提供好服務，貨運是特別關鍵的一環。” 為了減少運輸過程中造成的損壞，需要加強包裝環節。 “基本上，用于包裝每個大理石/平板的木材必須是平坦的。其次，如果一塊大理石/平板與較短的平板混合在一起，則必須在該平板的前面墊上一條適合高度的木條以防板破裂。”

迫切需要完善的花崗巖/運輸法規

“為了確保運輸安全有效，也要求卡車司機認真負責。” 除了提高司機的專業水平外，還需要細化花崗巖/花崗石的運輸規則以及相關人員的紀律機制。

大理石公司/最好選擇常年與你合作的貨運公司或司機，達成一定的合同，制造約束，互相制約。 根據公司/選定的路線和規定的速度，裝卸人員也有特殊的培訓和工作要求，不允許過度擁擠。

“石材貨運行業還比較中級，但從業者較多，很多方面需要建立，包括人員素質、工作能力等。” 南安/市現代貨運與供應鏈商會會長張凱表示，商會今后將做好自身建設，加強培訓，提高會員素質、工作能力和服務水平。

對于定損困難，保險工作人員建議花崗巖/企業在投保時保留貨物的憑證、運單、發票、照片等。 如果經過協商和信函對方仍不肯解決問題，那么你可以去法院起訴，要求對方立即承擔賠償責任。

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